Popis projektu
Předmětem stavby bylo odstranění nevyhovujícího stavu kolejiště. V původním stavu zde byla nedostatečná držebnost upevňovadel, částečná hniloba dřevěných pražců, značné opotřebení drobných upevňovadel (podkladnic, vrtulí, svěrek, kroužků) a nadměrný výskyt zajištěných defektoskopických vad kolejnic.
V rámci rekonstrukce železniční stanice Novosedly došlo k vytržení původního železničního svršku ve staniční koleji č. 1 a částečně v koleji č. 3, 4, 5 spolu s výhybkami č. 1, 2, 3, 4, 5, 11 a 14. Výhybky č. 3 a 5 byly zrušeny bez náhrady, ostatní byly obnoveny novým materiálem. Koleje č. 1, 2, 3, 4 a část koleje č. 5 byly obnoveny s využitím nových kolejnic tvaru 49E1 v pasech dl. 75 m na betonových pražcích B91 T/2. V kolejích č. 4 a 5 byly použity vyzískané pražce SB8 a kolejnice S49. Za výhybkou č.14 byla na původních železobetonových pražcích s tuhým upevněním v délce 50 m od přechodu R65/S49 (v úseku s kolejnicí R65) oboupasově vyměněny upevňovadla za pružné upevnění se svěrkou Skl 24. Celý řešený úsek byl svařen do bezstykové koleje.
Původní přechody pro přístup na nástupiště byly před trháním kolejí demontovány. Po provedení všech kolejových úprav a uvedení kolejí do projektované polohy byly opětovně zřízeny z nového materiálu. Přechodové konstrukce byly zřízeny v kombinaci z celopryžový a železobetonových panelů. K celkovému napojení na přístupové komunikace a nástupiště byl zbylý povrch ohraničen obrubníky a vydlážděn zámkovou dlažbou.
U koleje č. 1 došlo k rekonstrukci nástupiště užitým materiálem. Nově byla zřízena nástupní hrana ve výšce 300 mm nad temenem kolejnice a povrch nástupiště byl proveden ze zámkové dlažby. Délka nástupiště zůstala v zásadě totožná s původní, došlo pouze k prodloužení na celkových 210 m z důvodu delšího prolomení v místech napojení na přechody.
V rámci železničního spodku bylo provedeno zvýšení únosnosti železniční pláně a její zvýšení odolnosti proti účinkům mrazu. Původní vrstvy železničního spodku byly v prostoru rekonstrukce pražcového podloží odtěženy a byla zde zřízena zemní pláň ve sklonu 5 % směrem k odvodňovacímu zařízení. V koleji č. 1, 2, 3 a 5 proběhla sanace pražcového podloží. Nově se skládá z konstrukční vrstvy ze štěrkodrtě fr. 0/32 mm a separačně-výztužné geotextílie na upravené zemní pláni. V oblasti dotčených výhybek bylo řešeno odvodnění pomocí trativodů z plastových trativodních trubek DN 150. Vyústění bylo provedeno na terén výustním objektem odlážděným z lomového kamene a osazeným zpětnou klapkou.
Provedená opatření přinášejí významná zlepšení především v oblasti dopravy a komfortu cestování.
