Popis projektu
Jednalo se o opravu koleje v km 91,544 987 - km 92,350 000, zejména výměnu svrškového materiálu a zvýšení únosnosti pražcového podloží a odolnosti pláně železničního spodku vůči účinkům mrazu a obnovu funkčnosti odvodnění.
Původní železniční svršek byl vytržen v mezistaničním úseku v km 91,544 987 – km 91,634 171 a v km 91,687 484 – km 92,234 287. Na mostě s přímým upevněním v km 91,634 171 - 91,687 484 byly demontovány kolejnice. Původní kolejové lože pod trhaným železničním svrškem bylo kompletně odtěženo a současně tak i původní konstrukční vrstvy. V rámci železničního spodku bylo provedeno zvýšení únosnosti železniční pláně a její zvýšení odolnosti proti účinkům mrazu. V souvislých úsecích proběhla sanace pražcového podloží, a to v koleji č. 1 v úseku v km 91,725 913 – km 92,150 984 a km 92,198 833– km 92,234 287. Nová skladba pražcového podloží se skládá z konstrukční vrstvy ŠD fr. 0-32 mm, separačně-výztužné geotextílie a zemní pláně se sklonem 5 % v hloubce 0,65 m od spodní ložné plochy pražce. Na nové vrstvy pražcového podloží bylo zřízeno kolejové lože z kameniva fr. 31,5 – 63 mm. Nový železniční svršek byl proveden z nových kolejnic tvaru 49 E1 v pasech dl. 120 m na betonových pražcích. V km 91,544 987 – km 91,623 105 a km 91,698 594 – km 91,741 108 byly použity pražce B91 ZK a v km 91,741 108– km 92,164 766 a v km 92,186 147– km 92,234 287 byly použity pražce B91 T/2. Ve zbylých krátkých úsecích byly použity dřevěné pražce. Na mostu bylo použito přímé upevnění, kde došlo k výměně původních svěrkových kompletů ŽS4 za pružné upevnění se svěrkami s částečně sníženou přítlačnou silou Skl 24B. Celý řešený úsek byl zřízen jako bezstyková kolej.
Ve stanici podél opravovaných výhybek bylo řešeno odvodnění PP pomocí trativodů z plastových trativodních DN 150 mm. V rámci odvodnění byl dále vyměněn původní lapač splavenin za nový, došlo k rekonstrukci stávající šachty u propustku, zřídily se dvě monolitické železobetonové šachty a provedla se reprofilace a zpevnění stávajícího příkopu.
Původní železobetonový přechod P6233 s vnitřními a vnějšími panely uložených bez závěrných zídek byl demontován v celé šířce. Byla zde dodána nová železobetonová přejezdová konstrukce s ocelovými nosiči UNIS 1 s vnitřními i vnějšími železobetonovými panely uloženými do závěrných zídek. V prostoru přechodu pro pěší, kde byla vyměněna přejezdová konstrukce, byla provedena oprava povrchu komunikace. Ta byla v daném prostoru odfrézována. Nové vrstvy vozovky byly zřízeny na nově zřízených podkladních vrstvách ze štěrkodrti.
