Popis projektu
Předmětem stavby byla rekonstrukce železničních přejezdů P3916 v km 16,839 a P3919 v km 18,481 na jednokolejné neelektrifikované regionální trati Studenec - Křižanov. Společnost SEŽEV-REKO, a.s. na této stavbě realizovala rekonstrukci železničního svršku, spodku a přejezdové konstrukce.
U obou přejezdu došlo k odstranění původní přejezdové konstrukce v celé šířce. U přejezdu P3916 byla původní konstrukce nahrazena rozebíratelnou plastbetonovou přejezdovou konstrukcí s dlouhými vnějšími deskami a závěrnými zídkami. V rámci přejezdové konstrukce byla vlevo od osy koleje osazena závěrná zídka s odvodňovacím žlabem integrovaným v závěrné zídce. Původní povrch komunikace byl odstraněn a nahradil se novou skladbou vozovky. Komunikace je odvodněna pomocí odvodňovacího žlabu dl. 7,5m ze železobetonových prefabrikátů tvaru U s mřížemi a vyústěním do zpevněného příkopu z příkopových tvarovek TZZ 4a. Zpevněný příkop vlevo osy koleje byl pod místní komunikací v délce 12,0 m zatrubněn pomocí obetonovaného plastového potrubí DN 600. Vtok i výtok byl odlážděn lomovým kamenem.
U přejezdu P3919 byla původní konstrukce nahrazena železobetonovou konstrukcí na ocelových nosičích s vnitřními i vnějšími panely. Přejezdové panely byly pružně uloženy na patě kolejnice a vnější panely na závěrných zídkách. Vpravo od osy koleje byla zřízena nová prahová vpusť odvodňující komunikaci, která nahradila původní odvodňovací kolejnicový žlábek. V prostoru vpravo od osy koleje byl v komunikaci zřízen nový odvodňovací žlab dl. 6,0 m ze železobetonových prefabrikátů tvaru U s mříží. Odvodňovací žlab je průtočný a je do něj zaústěn zpevněný příkop. Výtok ze žlabu byl vyústěn do zpevněného příkopu. Zpevněný příkop vlevo osy koleje byl pod účelovou komunikací v délce 8,70 m zatrubněn pomocí obetonovaného plastového potrubí DN 300. Vtok a výtok byl odlážděn lomovým kamenem.
V rámci rekonstrukce železničního spodku byla pod přejezdovou konstrukcí zřízena zesílená konstrukce pražcového podloží. U obou přejezdů bylo provedeno odvodnění železničního spodku pomocí trativodů z drenážního potrubí DN150 délky 25,0 m vedené souběžně s osou koleje vpravo a následně pomocí svodného potrubí DN200 zaústěno do nového betonového výustního objektu. Dále byly zřízeny zpevněné příkopy z příkopových tvárnic TZZ4 a byla provedena reprofilace příkopů nezpevněných. Za lícem příkopy byla u přejezdu P3916 zřízena gabionová zídka.
V obnoveném úseku byl proveden kolejový rošt z nového materiálu s použitím kolejnic tvaru 49E1 a betonových pražců SB8. Kolej byla zřízena jako bezstyková.
